【今週の馬場考察】5/25～26　東京　日本ダービー

東京競馬場の馬場状態

今週は第2回東京競馬6週目でCコース替わり

ダービーを最高の馬場で施行する事を追求したコース替わりとして定着しているが、その分2400ｍではコース形態上どうしても外枠が不利となる。

逆に先週のオークスは僅かに最初の直線が長く、内は荒れているので1～2枠の馬には不利に働く。

柵を外に移動するということは、単純にコース（楕円形）が大きくなり、必然的にスタート直後（スタンド前の最初の直線）はＢコースよりも僅かに短くなる上に、インもそこまで荒れていない。

まぁ、どうでもいいかも知れないが頭の片隅にでもいれておいて損は無いと思う。

さぁ、ダービーだダービー。

東京競馬使用コース

ぽぽん

Aコース（内柵を最内に設置）

2回東京前6日（4/20～5/5）

平地重賞競走

4/21㈰サンケイスポーツ賞フローラＳ（GⅡ）芝2000ｍ

4/27㈯テレビ東京杯青葉賞（GⅡ）芝2400ｍ
5/5㈰NHKマイルカップ（GI）芝1600ｍ

Ｂコース（Aコースから3ｍ外に内枠を設置）

2回東京7～10日（5/11～5/19）

平地重賞競走

5/11㈯京王杯スプリングⅭ（GⅡ）芝1400ｍ
5/12㈰ヴィクトリアマイル（GI）芝1600ｍ

5/19㈰オークス（GI）芝2400ｍ

『オークスは内枠が激不利枠』となることは絶対に覚えておこう。
並の馬では話にならない事は以下👇に記してある。

参考：オークスとダービーの決定的な違い

Ⅽコース（Aコースから6ｍ外に内枠を設置）

2回東京11～12日、3回東京前4日（5/25～6/9）

平地重賞競走

5/26㈰日本ダービー（GI）芝2400ｍ
5/26㈰農林水産省賞典目黒記念（GⅡ）芝2500ｍ

6/2㈰農林水産省賞典安田記念（GI）芝1600ｍ
6/9㈰エプソムカップ（GⅢ）芝1800ｍ

Ⅾコース（Aコースから9ｍ外に内枠を設置）

3回東京後4日（6/15～6/23）

平地重賞競走無し

馬場の変遷

第2回東京競馬11～12日、および第3回東京前4日はⅭコース（Aコースから6ｍ外に内枠を設置）を使用する。
（最上段が開幕週で最下段が当週）

3コーナー

Ａコース

Ｂコース

Ⅽコース

4コーナー

Aコース

Ｂコース

Ⅽコース

直線

Aコース

Ｂコース

Ⅽコース

ダート

第1回東京競馬終了後、路盤点検および砂厚調整を行いました。

クッション砂の砂厚は9.0センチメートル（従来通り）で調整しています。

乾燥が著しい場合は、競走馬の安全のため散水を行う場合があります。

芝

野芝に洋芝（イタリアンライグラス）をオーバーシードした状態で施行します。

第1回東京競馬終了後に、クッション性確保のためエアレーション作業を実施しました。

芝の生育管理のため、中間日に散水を実施します。

A①第1回東京競馬終了後、開催で傷んだ箇所の蹄跡補修・洋芝追加播種・約2週間のシート養生を行いました。芝は順調に生育し、全体的に概ね良好な状態です。

A②3コーナーから4コーナーの内柵沿いに傷みが出始めました。

A③向正面から3コーナー、4コーナーにかけて、内柵沿いに傷みがあります。

Ｂ①今週からBコースを使用します。柵の移動により傷んだ箇所はカバーされ、全体的に概ね良好な状態です。

Ｂ②向正面から3コーナー、4コーナーにかけて、内柵沿いに傷みが出始めました。

Ⅽ①今週からCコースを使用します。柵の移動により傷みはカバーされ、全体的に概ね良好な状態です。

JRAの発表は以上。

東京競馬場：コース図

コース立体図（左回り）

コース平面図（左回り）

コース断面図（芝・左回り）

コース断面図（ダート・左回り）

引用：JRA：東京競馬場コ－ス紹介

日本ダービーやジャパンカップをはじめ、数々のビッグレースが行われる東京競馬場は、日本競馬の「顔」と呼ぶにふさわしいスケールの大きな競馬場だ。コースは左回りで、芝の1周距離は2083.1メートル（芝コースの距離についてはAコースの数値を用いる）、直線の長さは525.9メートル。幅員も最大41メートルと非常に広い。

起伏の構成もチャンピオンの座を争うコースにふさわしいハードなもの。ゴールを起点に追っていくと、1コーナーから向正面半ばにかけて高低差1.9メートルの長い下り坂が続き、その直後、3コーナーの手前には、高低差1.5メートルの上り坂が待ち受ける。最初の坂を上りきった後は短い平坦部分を挟んで下り勾配が続き、4コーナーの手前からは再び若干の上り勾配に。そして直線、残り460メートル地点から300メートル地点にかけては2つめの上り坂が設けられている。中山や阪神に比べると勾配自体はなだらかでも、高低差は2メートルに及ぶこの坂を上り切った後も、300メートル（函館・芝コースの直線の長さとほぼ同じ）走ってようやくゴールにたどり着く。コースを1周する間に“2つの坂”を上り下りするレイアウトは福島も同じだが、スケールは段違いなのだ。

新潟などのローカル場と違い、カーブの半径がゆったりしているため、コーナーでゴチャつく可能性も低い。さらに広々とした幅員をいかし、4つ（A、B、C、D）のコースを使い分けることによって、馬場の傷みの分散化が図られている。様々な面から“紛れ”の介在する余地が小さいわけで、馬の能力がストレートに反映されやすいコースと言える。

一方のダートコースは1周距離が1899メートル、直線の長さが501.6メートルと、正真正銘、日本一のスケールを誇る。バックストレッチとホームストレッチに2つの坂が設けられている起伏構成は芝コースと同じだが、直線の上り坂の高低差は2.4メートルと芝コースを上回る。こちらも非常にタフでハードなコースなのである。

それだけに新潟の外回りコースと同様、直線の末脚比べとなるレースが多い。差し、追い込み馬の活躍が他場以上に目立つこと、まくりはあまり決まらないことも新潟・外回りとの共通項。早くに動いて押し切るのは至難の業ということだろう。

ダートコースはフェブラリーS（GⅠ）の舞台となる1600メートルのみが芝スタート。また、障害レースは固定障害の専用コースを使用して争われるが、年に2回の障害重賞（東京ジャンプS、東京ハイジャンプ）では通常時より難易度の高い“重賞仕様”の障害（大いけ垣、大竹柵）が設置される。

文：石田敏徳（2019年9月時点）