【今週の馬場考察】6/3～4　東京　安田記念（GI）

今週の馬場考察

2023.06.10

東京競馬場の馬場状態

今週は3回東京開催1週目（計7週目）でⅭコース2週目。

台風の影響で金曜日に大雨。春季のマイル王決定戦である第73回安田記念（GI）はGI馬10頭が揃う豪華な一戦だが、カオスな条件下で施行されることになる。

先週の日本ダービー（GI）は先行馬の一角がスタートで落馬し、大して速くもないペースで単騎で行った逃げ馬から離れた「好位追走ドスロー集団」がそのまま流れ込んだだけのレース。

同距離で行われた前日の3歳1勝クラスから0.2、同日の古馬2勝クラスで7歳馬が出したタイムから0.4しか上回れない史上空前の大凡戦だったため、今週は世界レベルのレースを見たかったところだが、そうは問屋が卸してくれそうもない。

※日曜は良まで回復の見込み。土曜日の結果から追記↓

今朝の東京のクッション値
「5.4」😂
それでも重に回復した午後の2勝クラス1400で前半800が46.5を刻めてる。
11.4を加えて1000が57.9…。
200mの差を考慮しても、乾いてくる安田記念でこれより遅くはならないだろ🤔
ウインやジャックドールが少しでも飛ばせば57.3以内で1000通過。…
— ぽぽん (@popon10d) June 3, 2023

東京競馬使用コース

ぽぽん

Aコース（内柵を最内に設置）

2回東京前6日（4/22～5/7）
ここで行われる重賞競走はフローラＳ（GⅡ）、青葉賞（GⅡ）、NHKマイルカップ（GI）

Ｂコース（Aコースから3ｍ外に内枠を設置）

2回東京7～10日（5/13～5/21）
同京王杯スプリングカップ（GⅡ）、ヴィクトリアマイル（GI）、オークス（GI）

『オークスは内枠が激不利枠』となることは絶対に覚えておこう。並の馬では話にならない事は以下👇に記してある。

参考：オークスとダービーの決定的な違い

Ⅽコース（Aコースから6ｍ外に内枠を設置）

2回東京11～12日、3回東京前4日（5/27～6/11）
同日本ダービー（GI）、目黒記念（GⅡ）、安田記念（GI）、エプソムカップ（GⅢ）

Ⅾコース（Aコースから9ｍ外に内枠を設置）

3回東京後4日（6/17～6/25）
ここは3歳ダートのユニコーンＳ（GⅢ）と東京ジャンプＳ（J・GⅢ）のみで平地芝重賞競走は無い。

馬場の変遷

第3回東京1週目はⅭコース（Ａコースから6ｍ外に内柵を設置）を使用する。

3コーナー

Aコース

Ｂコース

Ⅽコース

4コーナー

Aコース

Ｂコース

Ⅽコース

直線

Aコース

Ｂコース

Ⅽコース

ダート
第1回東京競馬終了後、路盤点検および砂厚調整を行いました。
クッション砂の砂厚は9.0センチメートル（従来通り）で調整しています。
乾燥が著しい場合は、競走馬の安全のため散水を行う場合があります。
芝
野芝に洋芝（イタリアンライグラス）をオーバーシードした状態で施行します。
第1回東京競馬終了後に、クッション性確保のためエアレーション作業を実施しました。
芝の生育管理のため、中間日に散水を実施します。
A①第1回東京競馬終了後、開催で傷んだ箇所の蹄跡補修・洋芝追加播種・約2週間のシート養生を行いました。芝の生育は順調で、全体的に概ね良好な状態です。
②3コーナーから4コーナーの内柵沿いに傷みが出始めました。
③3コーナーから4コーナーの内柵沿いに傷みがあります。
Ｂ④今週からBコースを使用します。柵の移動により傷んだ箇所はカバーされ、全体的に概ね良好な状態です。
Ｂ⑤3コーナーから4コーナーの内柵沿いに傷みが出始めました。
Ⅽ⑥今週からCコースを使用します。柵の移動により傷みはカバーされ、全体的に概ね良好な状態です。
Ⅽ⑦3コーナーから4コーナーおよび正面直線の内柵沿いに傷みが出始めました。

JRAの発表は以上。

先週最後の芝レースである目黒記念を見なおしてみたところ、勝ったヒートオンビートおよび2着のディアスティマは道中内ラチ沿いをビタで走っている。
また、ダービーで上がり最速を叩き出したベラジオオペラは①番枠と言うこともあるが終始インを追走し、最後の直線も内を突いた。さすがにダービー仕様のⅭコース初週といったところで、オークス週とはえらい違いだ。

さて、大雨に祟られてから迎えるⅭ2週目は…

東京競馬場：コース図

コース立体図（左回り）

コース平面図（左回り）

コース断面図（芝・左回り）

コース断面図（ダート・左回り）

引用：JRA：東京競馬場コ－ス紹介

日本ダービーやジャパンカップをはじめ、数々のビッグレースが行われる東京競馬場は、日本競馬の「顔」と呼ぶにふさわしいスケールの大きな競馬場だ。コースは左回りで、芝の1周距離は2083.1メートル（芝コースの距離についてはAコースの数値を用いる）、直線の長さは525.9メートル。幅員も最大41メートルと非常に広い。
起伏の構成もチャンピオンの座を争うコースにふさわしいハードなもの。ゴールを起点に追っていくと、1コーナーから向正面半ばにかけて高低差1.9メートルの長い下り坂が続き、その直後、3コーナーの手前には、高低差1.5メートルの上り坂が待ち受ける。最初の坂を上りきった後は短い平坦部分を挟んで下り勾配が続き、4コーナーの手前からは再び若干の上り勾配に。そして直線、残り460メートル地点から300メートル地点にかけては2つめの上り坂が設けられている。中山や阪神に比べると勾配自体はなだらかでも、高低差は2メートルに及ぶこの坂を上り切った後も、300メートル（函館・芝コースの直線の長さとほぼ同じ）走ってようやくゴールにたどり着く。コースを1周する間に“2つの坂”を上り下りするレイアウトは福島も同じだが、スケールは段違いなのだ。
新潟などのローカル場と違い、カーブの半径がゆったりしているため、コーナーでゴチャつく可能性も低い。さらに広々とした幅員をいかし、4つ（A、B、C、D）のコースを使い分けることによって、馬場の傷みの分散化が図られている。様々な面から“紛れ”の介在する余地が小さいわけで、馬の能力がストレートに反映されやすいコースと言える。
一方のダートコースは1周距離が1899メートル、直線の長さが501.6メートルと、正真正銘、日本一のスケールを誇る。バックストレッチとホームストレッチに2つの坂が設けられている起伏構成は芝コースと同じだが、直線の上り坂の高低差は2.4メートルと芝コースを上回る。こちらも非常にタフでハードなコースなのである。
それだけに新潟の外回りコースと同様、直線の末脚比べとなるレースが多い。差し、追い込み馬の活躍が他場以上に目立つこと、まくりはあまり決まらないことも新潟・外回りとの共通項。早くに動いて押し切るのは至難の業ということだろう。
ダートコースはフェブラリーS（GⅠ）の舞台となる1600メートルのみが芝スタート。また、障害レースは固定障害の専用コースを使用して争われるが、年に2回の障害重賞（東京ジャンプS、東京ハイジャンプ）では通常時より難易度の高い“重賞仕様”の障害（大いけ垣、大竹柵）が設置される。
文：石田敏徳（2019年9月時点）