【今週の馬場考察】4/27～28　東京　青葉賞

東京競馬場の馬場状態

今週は第2回東京競馬2週目。

どうやら土日共に雨はなさそうなので今週も超高速馬場が継続。

先週は目立った時計が出ていないが、疑う必要は微塵もない。

どんな高速馬場でも流れが緩ければ遅くなるし、目を凝らして先週の結果を見れば光る部分がしっかりあるので、おのずと真実は浮かび上がって来る。

東京競馬使用コース

ぽぽん

Aコース（内柵を最内に設置）

2回東京前6日（4/20～5/5）

平地重賞競走

4/21㈰サンケイスポーツ賞フローラＳ（GⅡ）芝2000ｍ

4/27㈯テレビ東京杯青葉賞（GⅡ）芝2400ｍ
5/5㈰NHKマイルカップ（GI）芝1600ｍ

Ｂコース（Aコースから3ｍ外に内枠を設置）

2回東京7～10日（5/11～5/19）

平地重賞競走

5/11㈯京王杯スプリングⅭ（GⅡ）芝1400ｍ
5/12㈰ヴィクトリアマイル（GI）芝1600ｍ

5/19㈰オークス（GI）芝2400ｍ

『オークスは内枠が激不利枠』となることは絶対に覚えておこう。
並の馬では話にならない事は以下👇に記してある。

参考：オークスとダービーの決定的な違い

Ⅽコース（Aコースから6ｍ外に内枠を設置）

2回東京11～12日、3回東京前4日（5/25～6/9）

平地重賞競走

5/26㈰日本ダービー（GI）芝2400ｍ
5/26㈰農林水産省賞典目黒記念（GⅡ）芝2500ｍ

6/2㈰農林水産省賞典安田記念（GI）芝1600ｍ
6/9㈰エプソムカップ（GⅢ）芝1800ｍ

Ⅾコース（Aコースから9ｍ外に内枠を設置）

3回東京後4日（6/15～6/23）

平地重賞競走無し

馬場の変遷

第2回東京競馬前6日はＡコース（内柵を最内に設置）を使用する。
（最上段が開幕週で最下段が当週）

3コーナー

Ａコース

4コーナー

Aコース

直線

Aコース

ダート

第1回東京競馬終了後、路盤点検および砂厚調整を行いました。

クッション砂の砂厚は9.0センチメートル（従来通り）で調整しています。

乾燥が著しい場合は、競走馬の安全のため散水を行う場合があります。

芝

野芝に洋芝（イタリアンライグラス）をオーバーシードした状態で施行します。

第1回東京競馬終了後に、クッション性確保のためエアレーション作業を実施しました。

芝の生育管理のため、中間日に散水を実施します。

A①第1回東京競馬終了後、開催で傷んだ箇所の蹄跡補修・洋芝追加播種・約2週間のシート養生を行いました。芝は順調に生育し、全体的に概ね良好な状態です。

A②3コーナーから4コーナーの内柵沿いに傷みが出始めました。

JRAの発表は以上。

東京競馬場：コース図

コース立体図（左回り）

コース平面図（左回り）

コース断面図（芝・左回り）

コース断面図（ダート・左回り）

引用：JRA：東京競馬場コ－ス紹介

日本ダービーやジャパンカップをはじめ、数々のビッグレースが行われる東京競馬場は、日本競馬の「顔」と呼ぶにふさわしいスケールの大きな競馬場だ。コースは左回りで、芝の1周距離は2083.1メートル（芝コースの距離についてはAコースの数値を用いる）、直線の長さは525.9メートル。幅員も最大41メートルと非常に広い。

起伏の構成もチャンピオンの座を争うコースにふさわしいハードなもの。ゴールを起点に追っていくと、1コーナーから向正面半ばにかけて高低差1.9メートルの長い下り坂が続き、その直後、3コーナーの手前には、高低差1.5メートルの上り坂が待ち受ける。最初の坂を上りきった後は短い平坦部分を挟んで下り勾配が続き、4コーナーの手前からは再び若干の上り勾配に。そして直線、残り460メートル地点から300メートル地点にかけては2つめの上り坂が設けられている。中山や阪神に比べると勾配自体はなだらかでも、高低差は2メートルに及ぶこの坂を上り切った後も、300メートル（函館・芝コースの直線の長さとほぼ同じ）走ってようやくゴールにたどり着く。コースを1周する間に“2つの坂”を上り下りするレイアウトは福島も同じだが、スケールは段違いなのだ。

新潟などのローカル場と違い、カーブの半径がゆったりしているため、コーナーでゴチャつく可能性も低い。さらに広々とした幅員をいかし、4つ（A、B、C、D）のコースを使い分けることによって、馬場の傷みの分散化が図られている。様々な面から“紛れ”の介在する余地が小さいわけで、馬の能力がストレートに反映されやすいコースと言える。

一方のダートコースは1周距離が1899メートル、直線の長さが501.6メートルと、正真正銘、日本一のスケールを誇る。バックストレッチとホームストレッチに2つの坂が設けられている起伏構成は芝コースと同じだが、直線の上り坂の高低差は2.4メートルと芝コースを上回る。こちらも非常にタフでハードなコースなのである。

それだけに新潟の外回りコースと同様、直線の末脚比べとなるレースが多い。差し、追い込み馬の活躍が他場以上に目立つこと、まくりはあまり決まらないことも新潟・外回りとの共通項。早くに動いて押し切るのは至難の業ということだろう。

ダートコースはフェブラリーS（GⅠ）の舞台となる1600メートルのみが芝スタート。また、障害レースは固定障害の専用コースを使用して争われるが、年に2回の障害重賞（東京ジャンプS、東京ハイジャンプ）では通常時より難易度の高い“重賞仕様”の障害（大いけ垣、大竹柵）が設置される。

文：石田敏徳（2019年9月時点）